開在雙向四車道的路上，同側方向是兩車道，此時，道路的一側是封閉的，另一側是綠化帶，駕駛員行駛在哪條車道上最安全？

　　“降低風險性，駕駛員最好選擇靠封閉一側的車道行駛，因為另一側的綠化帶有不確定因素，比如會有行人或非機動車出現(xiàn)。”在防御性駕駛技術研討會上，來自上海勒夫企業(yè)咨詢管理有限公司的首席培訓師趙楊解釋。

　　7月13日上午，由嘉興市治堵辦、市公安局和市交通運輸局聯(lián)合組織開展的防御性駕駛技術研討、培訓及宣傳推廣工作啟動，目的是提升政府管理部門和相關道路運輸企業(yè)安全管理水平，培養(yǎng)駕駛員安全出行、文明出行良好習慣，降低道路交通事故發(fā)生概率。

　　全市公安交警部門、交通運輸管理部門相關負責人，以及全市客運企業(yè)、出租車運輸企業(yè)、公交公司、危貨運輸企業(yè)負責人及安全管理人員參加了研討會。

　　“4個蘋果”的安全車距

　　據(jù)統(tǒng)計，全球范圍內(nèi)每年有135萬人死于交通事故，2021年，中國交通事故死亡人數(shù)為61703人，受傷人數(shù)為250723人。

　　“發(fā)生交通事故的根本原因是人的不安全行為，絕大部分交通事故可以通過防御性駕駛習慣避免。”趙楊認為，交通事故看起來是駕駛員的個人錯誤，實際上是企業(yè)的安全管理體系存在漏洞，“如果事故分析僅僅停留在駕駛員層面，而不觸及管理體系，那么很難保證這些事故不再發(fā)生。”

　　防御性駕駛技術是一套系統(tǒng)的管理體系，企業(yè)掌握完備的駕駛員行為安全管理體系(DBBS)，就可以快速建立自己的駕駛員安全管理體系，這是物流、客運企業(yè)安全管理的重要組成部分。

　　據(jù)介紹，在研究世界上主流防御性技術的前提下，勒夫團隊結合我國路況和駕駛文化，對大量交通事故做了駕駛員層面的原因分析，研發(fā)出了四秒車距駕駛法。

　　“跟前車保持多少車距，才是安全的？50米、100米……”趙楊拋出了一個新問題。

　　這是一個比較難回答的問題，因為行駛中的車輛速度隨時在變，如何讓車距保持在安全范圍內(nèi)，這就需要用到四秒車距駕駛法。駕駛員可以通過練習四秒車距駕駛法快速養(yǎng)成防御型駕駛習慣。

　　“四秒車距駕駛法，就是當前車通過路邊一個固定參照物的時候，開始數(shù)蘋果，1個蘋果、2個蘋果……你的車到達這個參照物的時候，數(shù)秒結束，數(shù)出幾個蘋果，就代表你和前車的車距是幾秒。”趙楊說，中小型車應與前車保持3～4秒車距，大型車應與前車保持4～6秒車距，“車距的主要構成是人的反應時間和車輛的制動時間。”

　　文明出行不“堵”路上

　　在市治堵辦的牽頭下，防御性駕駛技術研討、培訓及宣傳推廣工作在這個月啟動。

　　“通過這次研討培訓，我們從管理員的安全意識管理轉變到駕駛員的行為習慣管理，讓所有管理標準變得可執(zhí)行、可觀察、可測量、可糾正，以降低道路交通事故的發(fā)生率，也能讓道路出行更加安全高效。”市治堵辦相關負責人表示。

　　趙楊認為，防御型駕駛習慣的關鍵之處在于看高看遠、“動”察四周、主動溝通和營造空間。掌握這項技術，可以降低交通事故的發(fā)生率，讓駕駛員保持良好的心態(tài)，同時能幫助企業(yè)降低卷入交通事故的概率，也是為文明安全出行創(chuàng)造條件。

　　“掌握防御性駕駛技術后，駕駛員在路上可以做到兩件事，一是不引發(fā)有責事故，不去傷害別人；二是不卷入無責事故，不被別人傷害。”他介紹，駕駛員的任何行為都會產(chǎn)生正面和負面的結果、立即和遲緩的結果、重要和不重要的結果、確定和不確定的結果，“通過對結果四個象限的分析，就可以找到駕駛員出現(xiàn)不安全行為的原因，也可以通過先進的管理手段來打破四個象限的平衡，讓駕駛員主動糾正不安全行為習慣。”

　　接下來，嘉興將針對在道路運輸過程中運輸企業(yè)的常發(fā)性問題，進行防御性駕駛技術的宣貫，并聯(lián)合市公安局和市交通運輸局進行進一步研討，逐步推進該技術在全市駕駛員中的運用。