這兩天，有讀者給錢江晚報(bào)·小時(shí)新聞留言說(shuō)最近發(fā)現(xiàn)從西湖大道走建國(guó)南路，再到浙大二院，感覺(jué)順暢多了，基本上都是綠燈，開車的心情也不一樣了。

　　小時(shí)新聞?dòng)浾吡私獾剑瑥奈骱�大道向東再到建國(guó)路、解放路、中河路，一條U型的綠波帶已經(jīng)“上線”。

　　綠波帶是啥？都有啥用？

　　杭州哪些路段設(shè)置了綠波帶？

　　綠波帶是不是意味著一路通通都是綠燈？

　　關(guān)于綠波帶，小時(shí)新聞的后臺(tái)經(jīng)常會(huì)接到各種問(wèn)題。

　　今天(4月15日)，錢江晚報(bào)小時(shí)新聞?dòng)浾邘吐?lián)合杭州交警部門推出“每日一個(gè)路況小解答”，解答大家對(duì)杭州交通路況等方面的疑問(wèn)和困惑。

　　第一期，我們就來(lái)講一講“綠波帶”。

　　1】首條環(huán)形綠波帶亮相，開車去“浙二”更快了

　　大家所熟知的綠波帶以往一般是直線道路。

　　而讀者報(bào)料出現(xiàn)在西湖大道這一條，是杭州第一條環(huán)形綠波帶。

　　這條環(huán)形綠波帶位于上城區(qū)繁華路段，從西湖大道中河路口開始，直行后左轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)建國(guó)路，再左轉(zhuǎn)到解放路直到中河路，形成一個(gè)U字形的環(huán)。

　　具體操作中，交警部門會(huì)及時(shí)調(diào)整“綠波帶”時(shí)長(zhǎng)，以此調(diào)節(jié)整個(gè)路網(wǎng)車流。這條環(huán)形綠波帶已經(jīng)上線一周多的時(shí)間，和之前相比，這一路段的通行效率提升12%。

　　4月14日上午，小時(shí)新聞進(jìn)行了體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不管是直線道路還是兩個(gè)左轉(zhuǎn)路口都挺順暢，從西湖大道前往浙大二院解放路院，走這段U型路線，只用了幾分鐘。

　　2】“綠波帶”什么

　　駛?cè)刖G波帶是不是就意味著一路都綠燈

　　“綠波帶”究竟是什么？

　　是不是開到了“綠波帶”上就意味著一路都綠燈，一路都暢行？

　　杭州交警部門表示，“綠波帶”一般設(shè)置在交通秩序較好的城市干線道路上，是將所有信號(hào)交叉口看作一個(gè)系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)整相鄰交叉口間的信號(hào)配時(shí)周期，規(guī)定車隊(duì)在“綠波”路段上的通行速度，使車隊(duì)通過(guò)下游交叉口時(shí)剛好遇綠燈不停頓通行，形成干線道路的連續(xù)交通流，從而減少干線通行車隊(duì)的車均延誤和停車次數(shù)，提高干線道路通行能力。

　　設(shè)置綠波帶的好處都有哪些？

　　大家回想一下，開車過(guò)程中有沒(méi)有遇到過(guò)這樣的情況：剛到一個(gè)路口就是紅燈，繼續(xù)開又遇到紅燈，要是總遇到紅燈，想必再好的脾氣也會(huì)忍不住暴躁。

　　而設(shè)置綠波帶，就是為了盡可能避免出現(xiàn)這種情況。但并不意味著永遠(yuǎn)也不會(huì)遇到一個(gè)紅燈。

　　綠波帶可以有效提高通行效率。

　　行駛在綠波帶上的車流，可以不遇紅燈或者少遇紅燈通過(guò)交叉路口。一旦通過(guò)路口順暢了，勢(shì)必會(huì)提升駕駛體驗(yàn)。一路綠燈暢通行駛，舒爽的駕駛體驗(yàn)，會(huì)減少駕駛員的煩躁情緒。

　　綠波帶的有效運(yùn)行，也讓司機(jī)們能更好地把握從出發(fā)地到目的地的時(shí)間，方便大家對(duì)出行時(shí)間的估計(jì)。

　　3】為啥有時(shí)綠波帶開車也覺(jué)得不暢快

　　“存在主要流向和次要流向的區(qū)別”

　　杭州市公安局交通警察局道路秩序處秩序科于力敏介紹：“杭州主城區(qū)的交通具有潮汐性，早晚高峰主要流量方向不同，比如早高峰城西車流主要前往市區(qū)，晚高峰則是市區(qū)返回城西，在設(shè)置綠波帶的時(shí)候，交警部門會(huì)根據(jù)流量情況，對(duì)主要流量方向設(shè)置綠波帶，確保主要流向通暢，同時(shí)對(duì)次要流向也不會(huì)造成過(guò)大影響，提升整體的道路通行效率。”

　　目前杭州的綠波帶主要有3種類型，簡(jiǎn)單來(lái)講為單向、雙向和轉(zhuǎn)向綠波帶。其中，單向綠波帶用得比較多。

　　單向綠波帶舉個(gè)例子，比如東西向的一條道路，只有西向東設(shè)置了綠波帶，而東向西沒(méi)有設(shè)置，“單向綠波帶，一般是三到四個(gè)路口為一組進(jìn)行設(shè)置。但是為了保障連續(xù)通行，信號(hào)燈調(diào)整上，方便了綠波帶的一側(cè)，那反方向車流的司機(jī)感受就會(huì)變差。如果設(shè)置綠波帶的路口過(guò)多，對(duì)反方向車流的影響就會(huì)加大。所以有的市民會(huì)感受到，在有單向綠波帶的道路上，自己行駛的方向，不如有綠波帶設(shè)置的方向行駛得暢快。”

　　以新塘路為例，艮山西路-慶春路路段建立了綠波協(xié)調(diào)，全長(zhǎng)約2.2公里,北向南車流量大，設(shè)計(jì)了北向南單向綠波協(xié)調(diào)。在設(shè)計(jì)綠波后，路段車輛排隊(duì)長(zhǎng)度明顯縮短。

　　雙向綠波帶的設(shè)置相較于單向綠波帶，對(duì)道路間距條件的要求比較高，“要考慮開過(guò)去需要多少時(shí)間，在設(shè)置時(shí)受到路口間距等因素影響，所以我們一般在間距短的路口或者T字路口，會(huì)設(shè)置雙向綠波。”

　　此外，還有通勤線路定制的轉(zhuǎn)向綠波帶，比如本文開頭提到的環(huán)形綠波帶，主要是為了便捷主城區(qū)通勤路段的轉(zhuǎn)向車輛通行，增加轉(zhuǎn)向車流的通行效率。

　　4】機(jī)場(chǎng)城市大道為何不能設(shè)綠波帶？

　　杭州今年要打造300公里綠波帶

　　哪些道路可以設(shè)置綠波帶？

　　杭州目前有多少綠波帶？

　　于力敏介紹，設(shè)置綠波帶比較復(fù)雜，需要考慮道路條件的因素、車輛的因素、還有安全的因素等，也要考慮一些安全隱患，可能會(huì)出現(xiàn)駕駛員搶燈等情況：“市民曾經(jīng)反映過(guò)機(jī)場(chǎng)城市大道是否可以設(shè)置綠波帶。我們經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)不太適合。機(jī)場(chǎng)城市大道跨濱江、蕭山兩區(qū)，是一條貨運(yùn)通道，黃牌貨車、工程車等較多。由于橋梁柱子遮擋視距，存在安全隱患。如果設(shè)置綠波帶，駕駛?cè)俗⒁饬��?huì)集中在信號(hào)燈上等因素，一路綠燈車速過(guò)快，搶燈會(huì)過(guò)于危險(xiǎn)。”

　　一般核心區(qū)道路、通勤線路優(yōu)先考慮設(shè)置綠色波帶。而一些城區(qū)外圍道路，有的速度已經(jīng)較快，或者路口間距比較大，車輛離散性比較大，出于安全的考慮，不適合設(shè)綠波帶。

　　已經(jīng)設(shè)置綠波帶的道路，配備的綠波方案有四套以上，針對(duì)不同時(shí)段和流量情況進(jìn)行調(diào)整。夜間10點(diǎn)以后，會(huì)把周期降下來(lái)，使得單路口通行效率提升，司機(jī)等待信號(hào)燈的時(shí)間進(jìn)一步縮短。

　　目前，杭州已建設(shè)綠波帶230公里，涉及116條主次干道。今年，主城區(qū)的綠波帶設(shè)置將達(dá)到300公里。