識(shí)別二維碼  聆聽竺士杰的故事

　　竺士杰，浙江寧波舟山港橋吊司機(jī)、橋吊班大班長，全國勞動(dòng)模范。從事橋吊操作20多年來，他自創(chuàng)“竺士杰橋吊操作法”，提升了傳統(tǒng)橋吊操作效率，據(jù)測(cè)算，運(yùn)用這一操作法后，平均每條船可節(jié)約4萬多元。

　　在40多米高、8平方米大的橋吊司機(jī)室里，竺士杰低著頭，熟練地操作著控制臺(tái)上的手柄和按鈕，著箱、閉鎖、拉升、落箱、開鎖……僅僅一分鐘，一個(gè)集裝箱的裝卸便完成了。竺士杰還記得22年前第一次操作橋吊時(shí)的場(chǎng)景，第一次上機(jī)他滿頭大汗地操作了10多分鐘，但還是沒能吊起箱子，最后多虧了師傅幫他解圍。

　　竺士杰是從龍門吊轉(zhuǎn)崗到橋吊的。初中畢業(yè)后，竺士杰選擇了寧波港技工學(xué)校，學(xué)習(xí)港機(jī)駕駛專業(yè)。1998年12月，他成為寧波港的一名龍門吊司機(jī)，龍門吊是集裝箱碼頭的第二大操作機(jī)型，“當(dāng)時(shí)我非常開心，居然一開始工作就被安排操作這么大型的設(shè)備。”

　　竺士杰介紹，在操作龍門吊時(shí)，需要通過調(diào)整吊具的位置和角度，將吊具上四個(gè)錐形鎖頭對(duì)準(zhǔn)集裝箱上手機(jī)大小的鎖孔，當(dāng)四個(gè)鎖頭全部對(duì)準(zhǔn)并插入到集裝箱鎖孔，完成著箱閉鎖后，才能將集裝箱吊起來。用師傅的話來說，龍門吊司機(jī)是在高空中完成“穿針引線”的工作。

竺士杰在寧波舟山港。受訪者供圖

　　3個(gè)月后，竺士杰已經(jīng)可以自如地操控龍門吊，成了師傅的得力助手，但他又有了新的目標(biāo)。竺士杰對(duì)港區(qū)里最大的橋吊非常神往，駕駛橋吊對(duì)個(gè)人能力和操作技術(shù)的要求是最高的，因此一個(gè)優(yōu)秀的橋吊司機(jī)是非常受人尊重的。那時(shí)候每當(dāng)看到港區(qū)里橋吊駕駛員操作巨大的橋吊時(shí)，他就非常羨慕，“那時(shí)候年輕，有一股沖勁，不僅需要被認(rèn)同，還想要不斷地挑戰(zhàn)。”為了有機(jī)會(huì)開橋吊，竺士杰還專門跟操作部領(lǐng)導(dǎo)提交了申請(qǐng)。

　　1999年6月，寧波港集裝箱裝卸業(yè)務(wù)迎來大發(fā)展，竺士杰第一個(gè)報(bào)了名。后來許多關(guān)系好的同事都來勸他，他們認(rèn)為龍門吊比較安穩(wěn)，操作也比較簡單，勞動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)較低。當(dāng)時(shí)竺士杰的技能在班里是數(shù)一數(shù)二的，班組也在考慮讓他帶學(xué)徒，而去了橋吊班就要從師傅崗位轉(zhuǎn)到學(xué)徒崗位，并且只能拿學(xué)徒工資，收入肯定會(huì)減少。另外，橋吊是碼頭最難操作的吊車，如果學(xué)不好橋吊還是要被退回原來崗位。“但是我還是想趁著年輕多學(xué)一些技能，以后對(duì)自己一定是有用的。”竺士杰說道。

　　6月底，竺士杰第一次跟著橋吊師傅登上橋吊。橋吊太高了，吊機(jī)就有49米高，相當(dāng)于16層樓高，必須坐電梯進(jìn)入駕駛室。齒條式電梯一路抖動(dòng)著慢慢爬升。電梯門一開，他跟在師傅后面一步一步挪，看著腳底下鋪的網(wǎng)格都是鏤空的，“讓人感覺就像懸空行走一樣，有騰云駕霧的感覺”。

竺士杰在高空作業(yè)。寧波日?qǐng)?bào) 王鵬 攝

　　坐在橋吊駕駛室里，竺士杰看到原來熟悉的龍門吊就跟玩具車一樣，在場(chǎng)地里爬來爬去。而在橋吊上面看到堆場(chǎng)上一層一層堆放得整整齊齊的集裝箱非常小，就像小朋友搭建起的積木長城。

　　與龍門吊相比，橋吊的操作難度和勞動(dòng)強(qiáng)度高了好多倍。橋吊是針對(duì)船來展開作業(yè)的，而船是浮在海面上又是晃動(dòng)著的，同樣起吊集裝箱，高度增加一倍以上，操作環(huán)境也從靜態(tài)變?yōu)閯?dòng)態(tài)。

　　從龍門吊司機(jī)中的佼佼者到橋吊司機(jī)的新人，竺士杰雖感覺有些許失落，但學(xué)習(xí)動(dòng)力更足了，“別人能學(xué)會(huì)的東西，我沒理由學(xué)不會(huì)。”竺士杰利用休息時(shí)間向前輩請(qǐng)教，把操作要訣牢記于心，同時(shí)認(rèn)真總結(jié)各種操作方法的不足之處。最終，竺士杰比別人提早3個(gè)月通過考核，考取了橋吊操作證。

　　橋吊班有個(gè)“龍虎榜”，每個(gè)月只有排名前十的人才有資格上這個(gè)榜。在橋吊崗位工作2年后，竺士杰的名字就常常出現(xiàn)在“龍虎榜”上了。“別人都以為我得心應(yīng)手，可我對(duì)橋吊操作的疑問卻越來越多。”

　　對(duì)于橋吊司機(jī)而言，操作橋吊最講究“穩(wěn)”，通過移動(dòng)司機(jī)室的小車來穩(wěn)定吊具，速度才能提高。但那時(shí)，竺士杰很少能把小車穩(wěn)關(guān)定位一步做到位，在“靠箱”操作時(shí)，推擋總會(huì)縮手縮腳，擔(dān)心擋位推過頭，吊具晃動(dòng)控制不住與被靠的箱子發(fā)生碰撞，產(chǎn)生安全事故。每當(dāng)遇到這樣的操作問題時(shí)，他的腦海中總是會(huì)萌生出一個(gè)大膽的想法：有沒有更好的操作方法呢？

　　那段時(shí)間他一直在尋找解決穩(wěn)關(guān)的辦法，腦子里一天到晚都是吊具拋物線的運(yùn)行軌跡，就連吃飯、睡覺也在想。有一次，他把手機(jī)吊墜從口袋里拉出，發(fā)現(xiàn)手機(jī)像鐘擺一樣在眼前晃動(dòng)，他靈光一閃，能不能用鐘擺原理解決“穩(wěn)”的難題？

　　為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)新的操作方法，他記不清做了多少次試驗(yàn)，他一直在尋找解決行走不同距離、起吊不同重量和不同的箱型種類，在不同船型結(jié)構(gòu)、不同設(shè)備性能及大風(fēng)特殊天氣下的作業(yè)方法。

　　新辦法使用初期，車子晃、擋位滑，操作起來簡直是一塌糊涂，效率一個(gè)勁地下降，連續(xù)幾個(gè)月跌出了“龍虎榜”。就這樣磕磕碰碰一路做過來，經(jīng)過一年多時(shí)間，竺士杰已經(jīng)能相對(duì)自如地應(yīng)用新的操作方法了。

　　功夫不負(fù)有心人。2003年，一套“穩(wěn)、準(zhǔn)、快”的橋吊操作法誕生了：新操作法僅需兩個(gè)步驟就能讓秋千般的吊具及貨物穩(wěn)定下來，并精準(zhǔn)地落到指定位置，相比老操作法節(jié)省了一半以上時(shí)間。為了幫助徒弟們提高技能，2006年，竺士杰開始編寫手冊(cè)，將自己研究的橋吊操作技巧整理成系統(tǒng)的操作方法，以他的名字命名的“竺士杰橋吊操作法”也由此產(chǎn)生。

竺士杰在給徒弟們講解裝卸技巧。寧波日?qǐng)?bào) 王鵬 攝

　　方寸空間，他的工作在很多人眼里是機(jī)械化的，只是用吊機(jī)把集裝箱在岸上和船舶間互相搬運(yùn)，但在竺士杰眼里，并非如此。

　　小時(shí)候，竺士杰一直生活在“別人家的孩子”的陰影下，他的學(xué)習(xí)成績并不拔尖，有時(shí)還會(huì)因此而自卑。

　　如今，竺士杰為自己的工作而感到驕傲。正如他所言，當(dāng)一個(gè)優(yōu)秀的技術(shù)工人，一樣可以成為對(duì)社會(huì)有用的人。